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Nel 2017 nasceva a Roma una startup che oggi è tra i leader globali della mobilità connessa. Si chiama 2hire e il suo obiettivo è uno dei più complessi dell’ecosistema automotive: far parlare tra loro auto, costruttori e operatori di mobilità attraverso un’unica piattaforma.
Oggi la piattaforma gestisce oltre 150.000 veicoli, è integrata nativamente con 13 costruttori ed è attiva in oltre 20 Paesi su tre continenti, con circa 65 operatori che hanno veicoli in circolazione. Tra i costruttori integrati ci sono Ford, Volvo, Hyundai, Stellantis e i marchi del Gruppo Volkswagen. Inoltre, 2hire è il nuovo partner tecnologico di Enjoy, il car sharing di Enilive, per la nuova fase del servizio in Italia, e SIXT lo ha scelto per portare i dati OEM della propria flotta sotto un unico data layer tra Europa e Nord America. Numeri che raccontano un percorso cominciato in un acceleratore romano dieci anni fa. Dietro ci sono centinaia di milioni di segnali che passano ogni giorno dalla piattaforma: posizione, chilometraggio, carburante o stato di carica, stato del veicolo, eventi d’uso.
2hire nasce nel 2017 e muove i primi passi all’interno del programma di accelerazione LUISS EnLabs, oggi Zest Group, lavorando alla digitalizzazione delle operations del car sharing e alle prime esperienze keyless. I founder, Filippo Agostino (CEO), Elisabetta Mari (COO), Matteo Filippi (CTO) e Andrea Verdelocco (Head of Engineering), partono da un problema molto concreto: come si fa ad aprire, chiudere e gestire un veicolo senza consegnare una chiave? L’esperienza decisiva era arrivata poco prima, sul campo: provando a lanciare un servizio di scooter sharing a Roma. Da lì la direzione: costruire un livello tecnologico replicabile, capace di abilitare veicoli e flotte su scala, indipendentemente dal marchio e dal modello.
Oggi l’azienda ha raccolto complessivamente oltre 6,5 milioni di euro da investitori tra cui P101, CDP Venture Capital, Zest Group e MobilityUP, e continua a investire in automazione e intelligence operativa per la mobilità connessa.
All’inizio la connettività passava necessariamente dall’hardware: un dispositivo installato a bordo era l’unico modo per leggere i dati e inviare comandi a un veicolo. Poi il baricentro si è spostato sul software. I veicoli hanno iniziato a essere connessi nativamente e i primi costruttori hanno aperto programmi per dare accesso alle auto connesse a soggetti terzi: 2hire ha colto quella finestra e ha adottato un approccio API-first, mantenendo un modello ibrido tra connettività OEM e retrofit IoT per coprire anche i veicoli non ancora connessi.
Il punto di partenza è una domanda ricorrente per chi gestisce veicoli: cosa succede quando un operatore di mobilità, che sia un noleggio, un car sharing, un servizio in abbonamento o una flotta aziendale, deve gestire auto di marchi diversi, prodotte da costruttori diversi, con sistemi diversi?
Senza un livello intermedio, ogni costruttore è un’integrazione a sé: formati, frequenza di trasmissione, dati disponibili, comandi abilitati e regole di accesso cambiano da marca a marca, e cambiano di nuovo a ogni aggiornamento del veicolo o della piattaforma di connettività. 2hire costruisce esattamente quel livello intermedio: un’unica API per leggere i dati del veicolo e inviargli comandi, indipendentemente dal marchio. In mezzo c’è un lavoro di normalizzazione: i segnali che arrivano dai costruttori vengono ricondotti a un modello unico, arricchiti e poi esposti attraverso un’unica interfaccia. È qui che si concentrano le parti meno visibili del prodotto: gestione del consenso, sicurezza e privacy fin dalla progettazione, monitoraggio degli incidenti, controllo della qualità del dato.
A questo si aggiungono le soluzioni verticali, casi d’uso che diventano operazioni concrete: letture accurate di chilometraggio e carburante al ritiro e alla riconsegna, tracciamento del veicolo in caso di furto o mancata restituzione, avvisi di manutenzione e gestione degli eventi di incidente.
Sul fronte della connettività la scelta è ibrida. Da un lato le integrazioni OEM native con i costruttori, che permettono di collegare un’auto già connessa senza installare nulla. Dall’altro la 2hire Box, dispositivo telematico proprietario che si installa in meno di dieci minuti anche su veicoli non connessi e che oggi è montato su 43 brand diversi.
Il punto di vista: la mobilità connessa come infrastruttura
La connected mobility non si misura soltanto da quanti dati si raccolgono, ma da quanto quei dati siano utilizzabili. A un operatore serve sapere, in un formato unico, quanta benzina c’è in ognuna delle sue auto, oggi e tra sei mesi, quando la flotta sarà cambiata. Che poi ogni costruttore esponga quel dato in modo diverso è un problema che un operatore come 2hire deve risolvere.
La frammentazione è il vero ostacolo dei progetti di mobilità connessa, più della disponibilità del dato in sé. Ogni casa auto adotta tecnologie, protocolli, frequenze di trasmissione e regole di accesso differenti; ogni aggiornamento del veicolo o dell’infrastruttura di connettività cambia ciò che è disponibile e come vi si accede. E la qualità non è un dettaglio: una parte consistente di ciò che un veicolo produce è ridondanza, rumore, buchi di campionamento, formati che non combaciano. Secondo le stime dell’azienda, solo circa un quarto dei segnali arriva abbastanza pulito, completo e tempestivo da sostenere una decisione operativa o alimentare un modello. Vale anche per l’intelligenza artificiale: un modello addestrato su serie temporali con buchi o ritardi produce previsioni peggiori qualunque sia la sua architettura. Per questo la ricerca di 2hire parte da problemi operativi, come l’accuratezza del carburante o il rilevamento degli incidenti dai dati nativi del veicolo senza black box aggiuntive, e non dai modelli.
È un lavoro che si applica “dietro le quinte”, molto tecnico: normalizzare, controllare la qualità, gestire permessi e deleghe, garantire sicurezza e continuità del servizio, definire chi risponde quando qualcosa non funziona, e farlo mentre le piattaforme dei costruttori evolvono. Un lavoro che diventa sempre più centrale. Il Data Act europeo (Regolamento UE 2023/2854), applicabile dal 12 settembre 2025, stabilisce che i dati generati dall’uso di un prodotto connesso debbano essere accessibili a chi lo usa, e condivisibili con soggetti terzi su richiesta dell’utente.
La Commissione europea ha pubblicato indicazioni specifiche per il settore auto (C/2025/5026), che aiutano a delimitare il perimetro: i dati generati dall’uso non coincidono con le informazioni elaborate o inferite successivamente, e conoscere lo stato di una portiera non significa avere il diritto di aprirla da remoto. Restano poi i nodi pratici: chi è l’utente titolare del diritto nei contesti di flotta e noleggio, come si gestiscono consenso e deleghe, quale compensazione sia “ragionevole” per la messa a disposizione del dato. Se l’accesso resta formalmente garantito ma inefficiente nella pratica, il rischio è una nuova frammentazione. Per il settore auto significa ripensare l’accesso ai dati del veicolo. Tra un diritto scritto e un servizio che funziona, ancora una volta, la differenza la fanno le infrastrutture capaci di rendere interoperabile ciò che oggi è frammentato.
Oggi 2hire lavora con operatori di noleggio, car sharing, peer-to-peer, abbonamento, leasing e gestione flotte in Europa, Nord America e Australia. Il modello di integrazione cambia insieme ai veicoli: più connettività nativa, meno hardware, gli stessi servizi per l’operatore.
Da un servizio di solo sharing a Roma a 150.000 veicoli connessi in tre continenti. La storia di 2hire è la storia di un cambio di prospettiva: far parlare l’auto per quello che già è, invece di aggiungerle tecnologia. L’ambizione dichiarata è diventare il livello che permette a qualunque operatore di costruire servizi digitali sopra i veicoli, indipendentemente dal marchio e dal Paese.